宋plus降价20000(宋plus定价过高)

宋plus冠军版和荣耀版区别

费用差异：比亚迪宋PLUS荣耀版的费用相比冠军版有明显的下调，冠军版的起售价为198万元 ，而荣耀版的起售价为198万元，这表明荣耀版在费用上对消费者更具吸引力
，尤其是在预算有限的情况下，荣耀版可以提供更多的车辆功能和配置 。

外观设计：冠军版拥有独特且动感十足的外观 ，线条流畅
，散发出强烈的运动气息。荣耀版则显得更为稳重，侧重于实用性和舒适性
。两者车身尺寸相近 ，但冠军版更低矮
，更富运动感。 内饰设计：冠军版的内饰延续了运动风格，黑色调为主 ，搭配红色座椅
，营造出激情四溢的氛围 。

宋plus冠军版和荣耀版区别：费用和配置
。从费用方面来看，荣耀版相较于冠军版有了一定程度的降价。具体来说 ，荣耀版全系降价2万
，指导价区间为198~198万元 。其中，新增的71km版本售价为198万元 ，而其他车型则在原价基础上降低了2万元
。

费用方面，冠军版因为配置和性能相对简单
，定价较为亲民，适合预算有限的消费者。而荣耀版虽然费用较高 ，但由于其更丰富的配置和更强的动力性能
，性价比相对更高，适合对车辆性能和配置有更高要求的消费者 。综上 ，比亚迪宋plus的冠军版和荣耀版各有其侧重点
。

车型与费用不同、续航里程不同等。冠军版发行了4款车型
，费用从198万至198万，间隔一万递增 。而荣耀版发行了5款车型 ，新增了一款71公里车型
，售价为198万
。冠军版的车型主要提供110公里和150公里两种续航里程。而荣耀版除了冠军版的续航里程外，还新增了一款71公里纯电续航车型 。

费用差异：荣耀版相较于冠军版全系费用下调 ，例如荣耀版的起售价较冠军版降低3万元
，更具费用优势。配置升级：荣耀版在某些配置上进行了升级，如新增黑骑士车身色 、全系升级智能语音系统 ，而冠军版则保持原有配置水平
。

碳酸锂崩盘,一个电池包降本2万,电动车降价等等就来?

过去一个月，碳酸锂费用暴跌的新闻可谓是层出不穷
，就连央视也都对碳酸锂费用下降进行报道，可见此次碳酸锂降价所受关注之多。

如 ，Model Y更换60度电池包的费用在13万元左右
，基本等于车价50% 。 动力电池的昂贵，是对新能源汽车的共识
。而如今 ，其原材料费用却在一降再降
，4月26日的上海钢联数据显示，电池级碳酸锂均价报18万元/吨 ，而这一费用的高点就出现在半年前
，为55万元/吨。

就是，在磷酸铁锂电池的费用大幅度降价的时候 ，市场为了跟住新能源头部玩家的费用下探
，大部分品牌都开始跟进降价的时候 。理想的不降价，就显得有些“不合群”
。而且 ，今年以来，电池原材料成本开始下跌。

30岁—45岁,值得买的十款车

〖壹〗、宝马5系 宝马5系以其豪华感
、舒适性和运动气息
，满足了30至45岁消费者对高端轿车的期望 。均衡的产品力和较高的保值率，加之近7万的终端降幅 ，使其成为豪华C级车市场的热门选取
。 理想L9 理想L9以其大型SUV的定位和高端配置
，成为了家用SUV市场的亮点。

〖贰〗、长安深蓝SL03这款车，就是40岁嫌年轻 ，而20岁可能买不起
，所以30多岁的人开正合适 。而且它定位中级车，轴距也达到了2900mm ，空间表现相当亮眼
，提供增程式和纯电动还有氢燃料三个版本车型，主销走量的就是增程式和纯电动 ，售价也从119-219万不等
。

〖叁〗 、岁
，年轻有活力，宝马3系可能是你的不二之选。宝马3系 ，以其出色的性能和年轻化的设计，一直受到市场的热捧 。它的“双肾 ”型前脸
，是宝马家族的经典设计，让人一眼就能认出。3系配备了两种不同型号的0T涡轮增压发动机 ，无论是320还是325
，都能为你提供强劲的动力
。40岁，理想ONE可能更适合你。

〖肆〗
、而且值得肯定的是 ，迈腾设计的确很大气沉稳
，非常适合商务用车需求，对30岁男人来说 ，没有性能上的需求
，想要兼顾日常出行和工作，迈腾就很适合 ，而且它现在降幅很出色
，169万的入门版本裸车跌破16万，性价比出色 。

〖伍〗、岁就开上路虎 ，也是不错的选取
。路虎发现运动也是近来最便宜的路虎车型，而且优惠力度一直很大
，降幅一度达到4-6万元。 发现运动版定位中型SUV，车身长宽高分别为4598mm 、1904mm
、1727mm ，在同级车中是个小块头 。虽然尺寸不够出众
，但外形运动气息比较足，适合年轻人驾驶
。

比亚迪宋plus二手为什么降价那么快

比亚迪宋plus掉价快是因为电池容量会变小 ，续航变短。这种车型买来是比较贵
，但是不保值 。不管哪个品牌，一样卖不出高费用
。二手车商收过来后 ，实际要买电动的人不多
，有可能会砸手里，所以不断降价想要出手卖出去。

首先 ，电池寿命受环境影响较大
，低温使用可能导致性能下降 。其次，动力性能有待提升 ，特别是后半程加速因车重和电机功率的限制而显得不足
。保值率方面，由于市场竞争激烈
，二手车市场表现不佳。中控屏旋转功能虽新颖，但在实际使用中实用性有限 。内饰材质多为塑料 ，豪华感欠佳。

这个景象这几年改变了
，自主品牌仅仅用了4年时间，就将与海外品牌的3年保值率差距缩小到5个百分点左右 ，近来部分自主品牌在二手车市场的被认可度比合资品牌还高一些
，比如宋PLUS DM-i的1年保值率为85%、插电混动SUV保值率第二，可靠性毋庸置疑
。

新款比亚迪宋PLUS预售价上调,谁赞成?谁反对?

〖壹〗 、需要强调的是 ，宋PLUS近来仍处于预售阶段
，以上费用信息仅作借鉴，根据比亚迪的定价习惯 ，我猜测宋PLUS冠军版正式上市时至少会降价5000-6000元
，新车整体售价比老款车型更便宜一些。

〖贰〗
、月8日，比亚迪旗下的宋PLUS DM-i冠军版车型开启预售 ，提供有四种配置可选，官方预售价区间为198万元-198万元 。作为借鉴
，现款宋PLUS DM-i两驱版车型的官方指导价区间为148万元-178万元，对比来看冠军版车型的起售价居然更高了
。

〖叁〗、号比亚迪正式开启预售的宋PLUS冠军版 ，一直强调“油电同价”的比亚迪
，宋PLUS冠军版对比老款宋PLUS直接下调了9万元，DM-i版预售价为198万~198万元 ，顶配版费用甚至不超过20万
，EV版预售费用则在198万~298万之间。

〖肆〗 、月16日，比亚迪宋PLUS正式上市 ，官方指导价为158-138万元
，和之前公布的预售价188-168万元基本吻合 。 不出所料，尽管这个定价在同级竞品中已经算是非常厚道的 ，但或许是因为比亚迪一直以来的定价都太实在
，也或许是因为以“宋
”命名，一些消费者就认为宋PLUS的定价还是高了
。 “再降5万 ，肯定能大卖。

〖伍〗
、月8日，比亚迪旗下的宋PLUSDM-i冠军版车型正式开启预售
，提供四种配置可选，官方预售价区间为198万元至198万元 。相较于现款宋PLUSDM-i两驱版车型的官方指导价区间148万元至178万元 ，冠军版车型的起售价更高
。

站位高价值,比亚迪宋PLUS的自信和底气

〖壹〗、宋PLUS高价值的底气 能用高价值的理念两年卖出超过50万台车
，宋PLUS肯定有东西。单拿宋PLUS DM-i这台车来说，它的高价值 ，大致来自四个方面价值的叠加 。首先
，肯定是产品力本身
。比亚迪DM-i超级混动技术本身独步天下，低油耗高稳定性的优点让注重实用的消费者难以拒绝。

〖贰〗 、首先宋 PLUS对自身产品的自信 ，这种自信并不是盲目的无知
，而是源于自身品牌与产品技术的强大支撑 。其次从长远考虑为用户带来稳定的高价值体验。

〖叁〗、最直观的变化，在外观上
。宋PLUS冠军版采用了海洋美学风格设计语言 ，与现有的海洋网络车型
，构成了统一的家族风格。此外，宋PLUS冠军版也提供了全新的配色 ，给车主们选取 。其中包括天青色，以及苍烟色等极具个性化的新配色
。但
，改变绝不只局限于外观和颜色。