新能源降价严重(新能源下降)

电车降价的原因

〖壹〗、电车降价的原因跟新能源汽车的核心动力电池有关系
。车市的降价潮主要集中在新能源汽车
，降价的幅度从百分之5至百分之15不等，费用下降从几千元到上万元不等 ，主要的降价品类是新能源汽车
，电池原材料成本暴跌，从之前降无可降到电比油低 ，新能源车企迎来了更大的降价空间
，这对燃油车也将是致命一击。

〖贰〗 、通常在年底时购买电瓶车可能会更加划算，因为一些经销商为了完成年度销售目标 ，会采取降价促销的策略 。 经销商为了年度业绩冲刺
，可能会提供一些特别优惠，包括低价销售电瓶车
。

〖叁〗
、除了市场竞争因素 ，电池原材料成本的下降也为电动车费用调整提供了空间。磷酸铁锂原材料费用较之前大幅下降
，锂电池成本也有所减少，这直接影响了电动车的整体成本 。 股市表现也反映了行业趋势 ，如宁德时代和天齐锂业等电池原材料企业的股价下跌，进一步预示着电动车费用可能下调
。

新能源二手车一年贬值10万,这是为什么呢?

这些二手车是准新车
，状况良好，费用只有新车的一半。一家二手车超市的经理表示 ，由于客户需求不大
，新能源二手车的残值还比较低 。在第一年，它是50%到60%的折扣 ，在第二年
，它比传统汽车大约低20%
。之所以没有人关心新能源汽车，主要是因为与燃油汽车相比 ，新能源汽车在市场上的降价速度很快。

而这也就意味着
，最早购买国产特斯拉Model 3那一批车主，车子还没有开上一年 ，车子已经贬值了10万元 。跑到国内的一些较大的二手车网站上搜一搜
，可以发现许多降价后的Model 3费用和行驶里程不足1万公里的Model 3售价相差无几
。或许有杠精会说，车子降价涨价不是正常的事情嘛。

首先就是电池问题 ，因为电池和发动机不一样，电池是化学性质
，使用了一段时间之后，电池就会出现老化 ，各方面功能都会降低
，所以这就会导致新能源汽车的里程大大缩短 。

为什么?中国电动车比国外便宜这么多!

综合来看，国内电动车费用较低的原因主要包括产业规模优势、低廉的劳动力成本以及激烈的市场竞争。这些因素共同作用下 ，使得国内电动车在费用上具备了较强的竞争力
。

所以
，如果只考虑四驱，那么XC40 RECHARGE的售价与蔚来ES6运动版相当 ，比特斯拉Performance高性能全轮驱动版便宜6万多
，比汉EV 四驱高性能版旗舰版贵7万多，比小鹏P7四驱高性能智享版贵1万多。其实沃尔沃的费用与这些电动车已经站在了一个阵营上 ，而前者的加分项还有一个豪华品牌自有的豪华体验 。

电动车为什么发展了这么多年
，每年国内新车销售的市占率始终止步在5%左右？就是因为费用偏高
。在我看来，电动车的技术已经相对成熟 ，续航也已经能满足需求。但我现近来还是不会买 。等它至少在近来基础上降个20%-30%，降到了同档次燃油车的水平
，甚至比燃油车更便宜，我才会考虑
。

新能源汽车降价原因

随着技术的不断进步和规模化生产的推进 ，新能源汽车的主要组成部分-电池的成本正在逐步降低。这直接导致了新能源汽车的生产成本下降
，进而使得新能源汽车的费用得以降低 。为了提高市场占有率，许多新能源汽车制造商开始采取降价的策略
。通过降低费用 ，可以吸引更多的消费者
，从而提高销量，扩大市场份额。

电车降价的原因跟新能源汽车的核心动力电池有关系 。车市的降价潮主要集中在新能源汽车 ，降价的幅度从百分之5至百分之15不等
，费用下降从几千元到上万元不等，主要的降价品类是新能源汽车 ，电池原材料成本暴跌
，从之前降无可降到电比油低，新能源车企迎来了更大的降价空间 ，这对燃油车也将是致命一击
。

本田NS110L大幅降价的原因可能与以下几点有关： 新政策影响：中国政府近年来出台了许多新能源汽车优惠政策，其目的是鼓励消费者购买新能源汽车
，减少污染物排放。由于本田NS110L是一款纯电动车，符合政府对新能源汽车的鼓励政策 ，因此可能享受到了相关优惠政策 。

这款车型降价3万原因是销量下滑 、市场竞争
、新能源补贴调整。销量下滑：根据汽车之家了解到
，近期比亚迪元PLUS的销量出现下滑，6月销量同比下降超30%
。为了刺激销量 ，下调费用是常用手段之一。希望通过费用的下调能够提高比亚迪元PLUS的竞争力与销量 。

新能源用户总被割,车企却喊冤,问题到底出在哪?

〖壹〗、新能源汽车用户感受到市场变化
，但企业表示无奈
。1 市场竞争和技术进步导致新能源汽车用户体验变化，引发行业思考。

〖贰〗 、甚至有些车企是卖一台亏一台 。五菱品牌事业部副总就曾在社交媒体上发表观点：现在国内新能源市场中只有特斯拉和比亚迪是赚钱的 ，其它厂家都是在亏钱
，即便是理想现在销量这么高，它也不赚钱
。

〖叁〗
、我个人认为国产新能源汽车在硬件方面的打造水平已经非常高了 ，由于我国在汽车行业起步较晚。能够赶上欧美国家的水平已经是非常不容易的
，毕竟没有充足的发展时间 。我国在汽车方面投入了很多资金，根本目的是为了打破国外汽车品牌在我国市场的垄断
。

〖肆〗、尤其是早期购买新能源汽车的用户 ，电池密度低 、技术不完善，电池衰减速度相比现在的新产品会更快
，本就不长的续航里程要再打一次折扣，几乎不是在充电就是在去充电的路上。这时候就只有一个办法 ，换电池 。虽然当时的新能源汽车享受的补贴颇多
，车价并不算高，但动力电池的更换可不会享受补贴
。

〖伍〗
、从纯产品的角度 ，最大的问题就是对用户不友好。虽然具备一定的节油效果
，但是也给用户带来很大的叨扰 。不可否认，车企为了达到节能减排的目标无可厚非 ，但是以牺牲用户体验为代价
，这种“苦一苦用户
”的心态要不得。 其实，自动启停还有优化空间
。比如 ，马自达i-STOP智能怠速停止系统在业内口碑就很好。

〖陆〗、甚至说对非自研的车企
，连激光雷达的需求都可以省去，直接用供应商方案即可 ，车辆的成本可以更多用到包括空悬和一体式铸造等上面 。 渠道变化或许是被很多人忽视的一点，2024年几乎是各家新能源品牌最后一轮可以“抄底”渠道的机会
。

很多新能源汽车大幅度降价,未来新能源汽车趋势如何?

从新能源汽车的制造成本角度分析
，制造成本正在不断降低。技术的突破和市场材料费用的下降趋势，都预示着新能源汽车的造车成本将逐步降低 。因此 ，年内新能源汽车降价是一个可能的现象
。 从新能源车企的角度分析
，降价销售能够帮助车企快速提高市场占有率，增加名气。

因为上调费用带来的收益远远比不上带来的损失 。相反如果降价销售 ，车企就能够快速打开销售市场的占有率
，同时也能够快速增加自己的名气
。所以，车企不可能不考虑这一点 ，因此从这一角度看
，今年年内新能源汽车降价也是必然。

降价幅度大，令许多特斯拉车友直呼“被割韭菜 ” 。特斯拉顺势下调费用 ，一方面显示其利润空间巨大
，另一方面反映库存压力增大
。此次降价引发的行业反应值得关注。中国新能源车企在销量 、产品费用与性能上展现出繁荣向好趋势 。2022年比亚迪汽车年度总销量达187万辆，老牌车企新能源品牌埃安销量达21万辆。

随着科技的进步和环境保护意识的提高 ，新能源汽车，如电动汽车、插电式混合动力汽车 （PHEV）等
，已经成为全球汽车市场的重要组成部分
。然而，对于消费者来说 ，购买新能源汽车仍然是一个相对高昂的选取
，尤其是在电池技术成本较高的时候。

各大汽车品牌均设定了增长目标，市场竞争激烈 ，降价似乎成为了一种必然趋势 。 另一方面
，新能源汽车的关键电池原材料费用也在持续下降
。磷酸铁锂原材料费用与之前相比下降了80%，锂电池下降了50%。股市中 ，电池行业巨头宁德时代的股价从380元跌至150元
，原材料供应商天齐锂业从比较高145元跌至54元 。