荣威d7降价未.荣威新能源v7？

荣威D7对比秦PLUS,谁才是纯电家轿最优选?

通过外观就可以发现 ，荣威D7 EV比秦PLUS EV要大不少，毕竟前者是一款中大型轿车
，后者是紧凑型轿车 。毫无疑问，从数值上看 ，就能看到明显的差别
，荣威D7 EV不论是车长还是轴距都是绝对领先的。而且车身尺寸越大，车辆的气场就会更足 ，而且更符合国人“大而美 ”的审美理念
。

荣威D7 DMH官方数据显示
，WLTC纯电续航为103km，CLTC纯电续航为125km ，秦PLUS DM-i的WLTC纯电续航为101km
，CLTC纯电续航为120km；综合续航方面，经过易车实测了解到 ，荣威D7 DMH最大续航可达1704km
，秦PLUS DM-i公示的最大续航为1245km。无论在何种情况下，荣威D7 DMH续航能力都明显强过秦PLUS DM-i 。

和上面3款紧凑轿车相比 ，荣威D7就完全不在一个级别了，轴距2810mm
，车长4890mm，这款车已经是一台标准的中型车 ，这也是它最核心的卖点
。

理论上
，纯电版的荣威D7 EV应该更为平顺，但实际上由于荣威D7 DMH的平顺性过于优秀 ，几乎抹平了其间的差异。注意看
，我使用的是“几乎”一次，实际上当然EV版还是有一定优势 。

15万元新能源中型轿车,荣威D7对比深蓝SL03如何选

〖壹〗、此外 ，在座椅材质方面
，深蓝SL03为仿皮运动风格座椅，荣威D7为皮与翻毛材质混搭座椅 ，显然后者乘坐更舒适
，但前者更容易打理
。细节上，两款车都有座椅加热 、通风 ，但荣威D7的通风仅提供于驾驶位。且荣威D7提供副驾驶位后排可调节按钮，看来荣威D7的副驾驶待遇有限 。说到对比导购
。

〖贰〗、从定位上看
，荣威D7与比亚迪海豹
、长安深蓝SL03属于同级别车型，而且这三款车有一个最大的共同点 ，就是EV车型都搭载后置电机、采用后置后驱方式
，以传统燃油车的角度来看，妥妥的性能派了 ，而新能源车的属性
，也让“性能
”二字变得名副其实。

〖叁〗 、荣威D7）尺寸空间方面，荣威D比亚迪海豹
、长安深蓝SL03这三款车也均达到了中高级车的水平 。

〖肆〗、对比来看 ，比亚迪海豹主打海洋美学
，运动风格明显；长安深蓝SL03则更倾向对科技感的展现；而荣威D7以“科技优雅美学”，融入“优雅 、稳健
、纯粹、精妙 ”的元素 ，并采用双前脸设计
，迎合多元化的审美需求
。

〖伍〗 、比较有意思的是，本次测试还看到了深蓝SL0比亚迪海豹身影 ，并进行内部横评测试，由此看来
，荣威D7确实把两者作为了主要竞争对手。当然，这也是国内中高级新能源轿车“三剑客
”的首次同框 ，它们的表现足够让人期待 。

打破合资垄断!中高级新能源轿车“三剑客 ”杀入B级车市场

不过在新能源时代背景下
，中国品牌轿车显然已经具备了反超的实力，比如比亚迪秦PLUS的出现 ，不仅打破了合资垄断
，还多次夺得A级轿车月销冠军。而在中高级新能源轿车这个细分领域，也涌现出很多实力出众的车型 ，比如在2023成都车展亮相的荣威D7
，还有比亚迪海豹以及深蓝SL03
。

在今年的成都车展上，新能源车的发展势头依然很抢眼 ，集中亮相或上市的新车主要是新能源
，其中不乏一些非常有看头的产品，像是在B级车市场中 ，就有三款中高级新能源轿车被诸多网友誉为“三剑客
”。

“三剑客”里面最后换代的凯美瑞，算是有充分吸取雅阁的前车之鉴 。比起天籁的0电动化
，雅阁的插电化，凯美瑞主打自己最在行的THS混动系统
。为了应对国产新能源中级车 ，把双擎车型门槛降低到198万元
，实现了自身的“油电同价 ”。比起天籁和雅阁，凯美瑞这一套操作应该是“三剑客
”里面最稳妥的 。

后来者更优秀?试驾荣威D7插混/纯电

〖壹〗
、月17日 ，上汽荣威全新产品序列“D家族”首款车型荣威D7正式在川渝藏区域上市
。借此机会
，每天车讯抢先试驾了荣威D7 EV和荣威D7 DMH双车。

〖贰〗、动力方面，荣威D7纯电版提供2款电池可选 ，对应CLTC综合续航里程分别为510km和610km 。新车采用VGA六合一电机
，最大功率达到 155kW
。D7插电混动版将搭载全新DMH双电机超级混动系统，CLTC纯电续航里程为125km ，整体CLTC综合续航里程可跃升至1400km。

〖叁〗 、之前去店里试驾过荣威D7 DMH
，动力总体来说还不错吧，这车是5L发动机+电动机组成的插电混动系统 ，动力响应很迅速，起步的时候
，推背感很明显，加速也很干净利落 ，爬坡
，超车都蛮轻松的，车子虽然大 ，开起来也很稳 。